交通运输是广东国民经济的薄弱环节之一。广东坚持“两条腿走路”的方针，水陆空结合，国家、集体、个人一齐上。

    广（州）深（圳）铁路全长147公里，在深圳罗湖与香港九龙铁路相连接，是我国重要的对外贸易铁路运输线，随着深圳市的建立和我们扩大对外开放，进口货物和旅客大量增加，单线难以满足运输需要。因此，国家决定修筑广深铁路复线。这本来是属于国家投资兴建的大型项目，但由于铁道部资金紧张，不再投资。我们与广州铁路局研究决定引进外资，由广州铁路局牵头，省市合起来修广深复线。

    1984年经过申请，国务院批准成立广深铁路公司，负责对全线进行经营管理和建设复线的工作。

    建设复线需解决资金和征地两大问题。在资金方面，向外商贷款，等铁路建成后提高运价还贷。征地方面，就较复杂难办。大家扯来扯去，拖延时日。在广深复线开工典礼大会上，我宣布说：“为了保证广深复线的顺利建成，所有用地先征后购，即先征用了再讲价钱，希望沿途有关干部大家合作，发动群众共同解决我们的交通运输问题，加快广深复线的建设。”杨其华等人按这个办法，多方洽谈，终于解决了沿线征地问题。

    广深铁路公司打破传统的管理体制，在全国铁路范围内，首先实行“自主经营、自负盈亏、自我改造、自我发展”的全面经济承包责任制，实施“以路养路、以路建路”的政策。他们利用国家给予“按现行运价提高一半和只按照固定比例递增上缴利润”的优惠政策，投入复线建设。结果，广深复线仅用两年时间便建成投入使用。广深铁路公司还引进和改建了65辆客车，基本实现空调化。广深复线建设成功，为我国利用外资和地方修筑铁路提供了经验。

    70年代，广东公路质量差、等级低，加上珠江三角洲河网纵横，汽车渡口很多，交通堵塞非常严重，有时要等几个小时才能通过一个渡口，回乡探亲的港澳同胞和各地旅客对此反映十分强烈。

    我来广东之后，主要抓广（州）珠（海）、广（州）深（圳）公路大桥等工程建设和以广州为中心的干线公路改造。 

    广东酝酿建高速公路在国内是最早的。1978年底，港商胡应湘就向广州市工商联主委梁尚立（后任副长）提出，想投资修建一条联结香港、广州、澳门的高速公路。梁尚立把胡应湘的这一愿望和构想转告省交通厅，但拖了一年没有回音。1980年冬，刘田夫访问澳大利亚，回国时路经香港，胡应湘向他详细讲了修筑省港澳高速公路的构想。不久，胡应湘应我们邀请，到达广州，向任仲夷、刘田夫和我详细谈修建省港澳高速公路的必要性和具体构想，呈上线路走向的草图。我们考虑到珠江三角洲的飞跃发展，深感修筑高速公路很有必要，因此，赞成胡应湘的提议。但胡应湘第一次与省交通厅谈判不欢而散。1981年5月5日，梁尚立写信向我以及刘田夫、任仲夷汇报会谈情况。5月8日，我在信上批道：“仲夷、田夫、全国同志：胡应湘对广州及深圳经济合作方面的态度比较积极，是应当争取的对象。他建议在两个月内进行‘货比三家’，确定对象后再投资进行勘察调查，进行可行性研究，请交通厅加以考虑，抓紧进行，否则很可能长期拖下去。

    任仲夷、刘田夫、李建安都同意我的意见。6月27日，改派省经委副主任魏震东，原省交通厅厅长李牧再次与胡应湘会谈，双方签订了合作意愿书。

    1982年4月12日，省长办公会议决定高速公路上马。4月30日，正式成立广深高速公路领导小组，组长李建安，副组长曾定石、刘俊杰。同时，成立了以李牧为组长、胡应湘为副组长的广深珠高速公路联合委员会，立即组织可行性研究工作。

    我接任省长后，认为要加快筹建高速公路，于是去找任仲夷，对他说：“日本的铁路主要是运客的，货物运输主要靠高速公路，用汽车直接从厂里运到码头，十分广便。外国人计算过，500公里的半径范围内，公路运输要比铁路运输上算，所以，我主张尽快搞高速公路”，他表示同意。

    1983年7月，广深珠高速公路的可性研究报告搞出来了。9月29日上午，我主持召开省长办公会议，讨论这一报告。参加的有李建安、王焕、赖竹岩以及有关部门的负责同志。会议认为，解决广东的交通问题，光靠铁路、水运还不够。随着广东经济的发展，收回香港和南海石油的开发，有必要修建一条联结广州、香港和澳门的高速公路。这对促进珠江三角洲的经济发展将起很大作用。因此，我省对修高速公路应该采取积极态度。会议责成省计委按讨论意见代省府拟文上报国家计委审批。次年5月5日，国务院批复广东省政府，原则同意利用外商贷款修筑广深珠高速公路。1984年10月3日，经我们同意，省交通厅和胡应湘签订正式协议书。但省外经委的一位处长竟因是“合作”还是“合资”“一”字之差，拖了7个月还未批。我查明真相，严厉批评了有关部门的官僚主义行为，并于1985年7月3日，亲自主持召开省政府常务会议，正式批准了《协议书》。

    1986年3月，胡应湘赴京参加全国政协会议，拜会赵紫阳，向其汇报沙角电厂B厂及广深高速公路施工及筹备工作，进展情况，提议成立高速公路领导小组，由我任组长，李建安任副组长，全权负责领导工作，得到赵紫阳的赞同。同年4月21日，他写信给叶选平省长抄送给我，正式向省政府提出这个问题。信中写道：“由于梁灵光顾问曾担任广州市市长和广东省省长多年，具有丰富的领导经验，在全国各级干部中享有威望。本公司在广东省参预的各项投资，多年来亦获得梁顾问支持协助，如1984年沙角火电厂B厂项目仍在蹉商合同细节期间，当时的梁省长深明该70万千瓦电厂对广东省经济发展具有重要意义，故毅然采取边谈边建的灵活措施，一方面向中央上报，一方面批准土建，先行动工，从而节省不少宝贵时间，同人对梁灵光先生的远见深表钦佩。”

    我和李建安交换意见后，5月27日，写信给林若、叶选平等同志，提出“省对高速公路筹建工作及组织领导确需加强，但这个工作牵涉面广，实际工作十分繁重，我已退居二线，不适宜再兼任这个职务，而应由省委、省政府指定一位书记或副省长负责并抓紧开展工作，以期早点动工，早点投产，以适应整个珠江三角洲发展的需要”。后来，省委、省政府确定由匡吉副省长负责这项巨大工作。这条高速公路我只参与了前半段工作就没有参加了。我和任仲夷都对胡应湘提出过，希望这条路成为中国第一条高速公路，后来听说，中间扯皮的事情很多，时间拖得很长，投资也大大增加，耗资近百亿元。1994年5月，广深高速公路终于胜利通车，在通车典礼之前，匡吉和胡应湘特地邀请任仲夷老书记和刘田夫、梁灵光、叶选平、朱森林等历届省长一起先在这条新铺的黄金通道上畅跑一趟。